布鲁斯·迈凯伦在1963年建立自己的赛车组织，1966年进入大奖赛，团队随后形成跨项目传统。本文从创始人的驾驶与工程经验说明起点，再解释多项目品牌和独立技术规则的关系，帮助读者区分赛车与道路跑车业务，不把同名当成同一成绩体系。

Bruce McLaren的历史赛车照片。赛事标识／历史资料配图，不代表当前赛季现场。图片来源 · Lothar Spurzem · CC BY-SA 2.0 de

创始人不是只把姓氏贴在车身上

Bruce的比赛经历与开发参与共同形成组织基础。1963创立和1966进入大奖赛是两个节点，车队在中间需要人员、赛车和资金准备。

多项目经验，需要分配而非盲目复制

赛车组织可以在人员文化与管理上积累经验，但不同项目的空气动力、轮胎和规则不同，成功做法不能不加改动地移植。

1969年Vic Elford与McLaren M7B资料。赛事标识／历史资料配图，不代表当前赛季现场。图片来源 · The original uploader was Spurzem at German Wikipedia. · CC BY-SA 2.0 de

道路车宣传和车队战绩相互影响认知，却不是同一款赛车。技术故事须明确车型与项目，不能用道路售价说明F1表现。

McLaren的传统来自把驾驶问题转成工程工作。后来项目越来越多，真正需要保存的不是一种万能方案，而是组织如何持续学习不同赛车。

创立与F1参赛节点不同，本篇列1966大奖赛起点。

组织创立意味着团队开始建立自己的项目，F1首秀则需要对应的赛车与参赛准备。两个年份都重要，但代表不同任务；清楚分开后，才能自然讲述团队如何从起点走向大奖赛。

不能如此概括，产品规则、结构和使用条件不同。

道路汽车需满足日常法规、舒适及耐久条件，F1赛车服务于另一套专门竞赛规则。设计理念可能借鉴，但结构和使用目的不同；不能只凭品牌或外形联想称作同一车型。

应按项目分列，不能当作同一锦标赛积分。

跨项目荣誉可以展示组织广度，却要保留比赛名称、年份和类型。单座分站、耐力大赛与年度冠军不是同一单位；一个混合总数若无范围说明，就会失去实际意义。